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“稀释配方”版的P1 图解迈凯伦Artura

  纠错  2021/10/11 12:36:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

当(dang)迈(mai)(mai)凯(kai)伦(lun)时隔11年再一次从F1赛(sai)场上(shang)一、二带(dai)回时,我们(men)似乎又(you)在(zai)期(qi)待属(shu)于迈(mai)(mai)凯(kai)伦(lun)时代(dai)的(de)复(fu)兴,在(zai)F1赛(sai)事上(shang)的(de)先进技术经验,无(wu)疑(yi)让(rang)厂队可(ke)(ke)以(yi)更好地反哺民用市场。在(zai)F1正式进入(ru)混动(dong)时代(dai)之前,迈(mai)(mai)凯(kai)伦(lun)就(jiu)展现(xian)出了超前的(de)混动(dong)超跑(pao)理念,凭借着F1上(shang)的(de)KERS动(dong)能(neng)回收系统研(yan)发(fa)出的(de)迈(mai)(mai)凯(kai)伦(lun)P1,以(yi)1260万元的(de)天价(jia)与法拉利Laferrai、保时捷918共称梦幻超跑(pao)三(san)杰。不(bu)过,如今的(de)混动(dong)技术早(zao)已(yi)不(bu)再那么高(gao)不(bu)可(ke)(ke)攀,如果我告诉(su)你迈(mai)(mai)凯(kai)伦(lun)推出了一款(kuan)“稀释配方(fang)”版的(de)P1,价(jia)格(ge)还(hai)不(bu)到(dao)P1的(de)1/5,你会心动(dong)吗?这次它不(bu)仅放(fang)弃了那台祖传的(de)3.8L双涡轮V8发(fa)动(dong)机(ji),还(hai)采用了全新的(de)V6发(fa)动(dong)机(ji)作为(wei)插混动(dong)力,它就(jiu)是(shi)迈(mai)(mai)凯(kai)轮Artura。

正如(ru)迈凯伦和(he)法(fa)拉利(li)在(zai)(zai)F1赛场(chang)上(shang)的争夺,两(liang)个品牌在(zai)(zai)民用车市场(chang)上(shang)也相(xiang)继推出了首款中置后驱(qu)+V6插(cha)混(hun)(hun)动力的超(chao)级跑车,两(liang)者在(zai)(zai)国内(nei)首发(fa)亮(liang)相(xiang)的时间仅隔1天。Artura对(dui)于迈凯伦而(er)言,更(geng)像是(shi)帮(bang)助品牌向前(qian)推进,预(yu)示着进入电(dian)气(qi)化时代(dai)的象征,而(er)296 GTB对(dui)法(fa)拉利(li)而(er)言,更(geng)像是(shi)把V6的历史传(chuan)承借(jie)由(you)混(hun)(hun)动概(gai)念,掀(xian)起一波复(fu)古情(qing)怀。不(bu)(bu)过,无论是(shi)向前(qian)还(hai)是(shi)向后,只(zhi)要(yao)当我们(men)意识到,混(hun)(hun)动技术不(bu)(bu)只(zhi)是(shi)为了服务(wu)燃油经济性,更(geng)重要(yao)的是(shi)提升(sheng)性能(neng)表现时,或许(xu)我们(men)才能(neng)理解超(chao)跑品牌推崇插(cha)电(dian)混(hun)(hun)动系统的意义。

「迈(mai)凯伦Artura的售价为(wei)238.00万元,目前(qian)已开始接受预定,首批车辆将于2021年(nian)第四季度交(jiao)付客户。」

全新(xin)3.0T V6插混取代祖传的3.8T V8发动机

其中紧凑型(xing)轴向(xiang)磁(ci)通(tong)电(dian)(dian)机安装(zhuang)在(zai)变速箱壳(qiao)体内部,其体积要比P1所使用的(de)(de)(de)径向(xiang)电(dian)(dian)机更(geng)小,能量密度却高出(chu) 33%,它的(de)(de)(de)存(cun)在(zai)是服务(wu)于扭矩补偿和(he)动能回收使用,基(ji)本可(ke)以理(li)解成F1中的(de)(de)(de)MGU-K系统(tong),这颗电(dian)(dian)机的(de)(de)(de)加入,可(ke)带(dai)来95马(ma)力的(de)(de)(de)功率(lv)和(he)225Nm的(de)(de)(de)扭矩输(shu)出(chu)。

整体装(zhuang)置由(you)螺栓固定于单(dan)体底盘后(hou)部(bu),从而保(bao)证(zheng)了刚性(xing)需(xu)求与(yu)重量(liang)分布。电(dian)池(chi)(chi)组由(you)5个锂离子电(dian)池(chi)(chi)模块构成(cheng),容量(liang)只有7.4KWh,纯(chun)电(dian)续航为30km,并且(qie)充(chong)电(dian)速(su)度(du)也不(bu)算快,充(chong)至(zhi)80%需(xu)要2.5小(xiao)时。

由(you)于排量(liang)减小,发动(dong)机舱(cang)的尺寸(cun)比(bi)V8缩(suo)短了15cm,而两(liang)个巨大的涡轮也将放(fang)置(zhi)在缸(gang)体之间(jian),这台干式油底壳铝制发动(dong)机的重(zhong)量(liang)仅(jin)为160kg,最大输出功率430kW(585马力),峰值扭矩达585Nm,转速红区为8500rpm。

至于(yu)驾驶模式(shi)(shi),Artura提(ti)供了四种选择(ze),EV模式(shi)(shi)最(zui)高时速(su)120km/h,并(bing)且为后驱形(xing)式(shi)(shi);舒适(shi)模式(shi)(shi)则可(ke)以(yi)(yi)让(rang)车(che)(che)辆(liang)在40km/h以(yi)(yi)下关(guan)闭发(fa)动机(ji)(ji)并(bing)延长启(qi)停系统(tong)的工作时间,当(dang)车(che)(che)辆(liang)有更高动力需求(qiu)时,则会逐步启(qi)动发(fa)动机(ji)(ji);而运动模式(shi)(shi)与赛(sai)道模式(shi)(shi)则可(ke)以(yi)(yi)让(rang)电机(ji)(ji)以(yi)(yi)较快(kuai)的响应填补发(fa)动机(ji)(ji)的低扭不足(zu),电子减震(zhen)以(yi)(yi)及 ESC的介入幅度(du)同(tong)样(yang)可(ke)以(yi)(yi)进(jin)行单(dan)独调(diao)整。其(qi)中(zhong)油耗的官(guan)方数据仅为5.5L/100km。

这样设计的(de)好处(chu)在于既能减少出弯加速(su)时转向(xiang)不足的(de)情(qing)况,同时也让电(dian)控差速(su)器以(yi)及由扰(rao)流器和扩散器所提供的(de)50kg下压力为低(di)速(su)行驶(shi)时,保(bao)证灵敏(min)度与高(gao)速(su)的(de)稳定性,从而有效提高(gao)车辆的(de)循迹能力。

2011年10月20日

借电动之名再次重生!奥迪A2 concept
    新兴市场的需求,推动了A2复活的步伐。这款曾经叫好不叫座的奥迪小车,借电动之名终于有了再次重生的机会。 宝马i品牌的诞生,绝不是当代车厂当中最先开始运作的计划,也不会是唯一的市场营销计划。走在更前的日本人早在上世纪90年代已经将电动和混合动力车型纳入了自己长远市场营销的计划当中,而手握核心科技及其前瞻性预测的结果,使当下日系车的电动和混合动力系统的汽车销售业绩遥遥领先于欧美车厂。并且这块尚待开发的领域,还有很大的拓展空间。于欧美车厂而言,加入到竞争当中实属无可厚非。也许科技的进步会瞬间推动现行...查看全文>>
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